In einem heute veröffentlichten neuen Bericht wird detailliert dargelegt, dass Tesla, der weltweit führende Hersteller von Elektrofahrzeugen, das EPA-System ausnutzt, um die Reichweite seiner Fahrzeuge deutlich zu überbewerten und außerdem Ansprüche von Fahrern abzulenken, die nur die Hälfte der Reichweite sehen …

Der Reuters-Untersuchung deckt viele Details zu den überhöhten Zahlen auf, von denen EV-Experten seit Jahren wissen, und bezeichnet Teslas Reichweitenschätzungen wohlwollend als „optimistisch“.

Tesla begann vor Jahren damit, die potenzielle Reichweite seiner Fahrzeuge zu überschätzen – indem es die Software zur Reichweitenschätzung manipulierte. Das Unternehmen beschloss vor etwa einem Jahrzehnt, aus Marketinggründen Algorithmen für seinen Reichweitenmesser zu schreiben, die den Fahrern „rosige“ Prognosen für die Entfernung zeigen würden, die er mit voller Batterie zurücklegen könnte, so eine Person, die mit einem frühen Design der Software vertraut ist für seine Anzeigen im Armaturenbrett. Wenn die Batterie dann unter 50 % ihrer maximalen Ladung fiele, würde der Algorithmus den Fahrern realistischere Prognosen für ihre verbleibende Reichweite zeigen, sagte diese Person. Um zu verhindern, dass Fahrer stecken bleiben, weil ihre prognostizierte Reichweite schneller abnimmt, wurden Teslas mit einem „Sicherheitspuffer“ ausgestattet, der etwa 15 Meilen (24 km) zusätzliche Reichweite ermöglicht, selbst wenn die Anzeige im Armaturenbrett eine leere Batterie anzeigt, sagte die Quelle.

Laut Reuters ging die Inflation, wie so oft bei umstrittenen Aktionen bei Tesla, von oben aus.

Die Anweisung, die optimistischen Reichweitenschätzungen vorzulegen, sei von Tesla-Chef Elon Musk gekommen, sagte diese Person.

„Elon wollte bei voller Ladung gute Reichweitenwerte zeigen“, sagte die Person und fügte hinzu: „Wenn man ein Auto vom Parkplatz kauft und eine Reichweite von 350 Meilen und 400 Meilen sieht, fühlt man sich gut.“

Die Inflation der Zahlen gegenüber der Realität ist für die meisten Menschen ziemlich leicht zu erkennen. Tesla wurde von der Korea Fair Trade Commission (KFTC) mit einer Geldstrafe von 2,2 Millionen US-Dollar belegt. für die fälschlicherweise zu hohe Angabe der Reichweite zu Beginn des Jahres.

Wiederkehrend, was Wir haben bereits für das Wintersortiment detailliert beschrieben, hat Heute Geben Sie Zahlen direkt von Fahrzeugen zur Reichweite von Tesla-Fahrzeugen im Vergleich zur tatsächlichen Reichweite an. Und es ist noch nicht einmal annähernd so.

Hinweis: Recurrent ist ein ehemaliger Sponsor des Podcasts von Electrek

Selbst im Sommer erreichte das Tesla Model Y 2021, das mit einer Reichweite von 326 Meilen wirbt, kaum 250 Meilen und lag im Durchschnitt eher bei 200 Meilen. Mittlerweile im Winter sogar mit Oktovavle-WärmepumpeDie Besitzer sahen Reichweiten zwischen 124 und 235 Meilen.

Die Reichweite eines Elektroautos ist nie konstant. Jeder der Tausenden Besitzer, die derzeit mit Recurrent verbunden sind, weiß, dass es eine Reichweitenschätzung der EPA, eine auf dem Armaturenbrett des Fahrzeugs angezeigte Reichweitenschätzung und eine tatsächliche Reichweite gibt. Diese drei Bereiche überschneiden sich selten und werden mit zunehmendem Alter der Batterie nur noch komplizierter.

Recurrent testete die im Armaturenbrett eingebauten Reichweitenmesser anderer Autohersteller – darunter den Ford Mustang Mach-E, den Chevrolet Bolt und den Hyundai Kona – und stellte fest, dass sie genauer sind. Die Tests zeigten, dass der Reichweitenmesser des Kona im Allgemeinen die Entfernung unterschätzte, die das Auto zurücklegen konnte. Recurrent führte die Studie mit Hilfe eines Zuschusses der National Science Foundation durch.

Reuters

Bei wiederkehrenden Zahlen ist zu berücksichtigen, dass Tesla-Besitzer nicht unbedingt versuchen, eine gute Reichweite zu erzielen. Sie fahren Teslas oft schnell und oft ohne sie vorzuheizen. Die Reichweite ist für die meisten Menschen nur auf langen Reisen wirklich wichtig. Bei Recurrent werden ständig Daten erfasst, nicht nur Fahrten.

Ein SAE (Gesellschaft der Automobilingenieureebenfalls ein Electrek-Podcast-Sponsor) sagte gegenüber Reuters, dass drei Tesla-Modelle im Vergleich zu den EPA-Schätzungen die schlechteste Reichweite aller Autohersteller erzielten und um durchschnittlich 26 % unter ihren beworbenen Reichweiten lagen.

Der EV-Pionier verschiebt die Grenzen der staatlichen Prüfvorschriften, die die Angaben der Autohersteller auf Fensteraufklebern regeln, sagten die drei Automobilexperten gegenüber Reuters.

Jonathan Elfalan, Fahrzeugtestleiter bei Edmunds, sagte: „(Tesla) ist wirklich gut darin geworden, das Regelwerk auszunutzen und bestimmte Punkte zu maximieren, um bei EPA-Tests zu ihren Gunsten zu wirken.“

Wie kommt Tesla zu seinen überhöhten Zahlen durch die EPA? Dem Bericht zufolge gibt Tesla seine eigenen Zahlen an die EPA weiter.

Hersteller von Elektrofahrzeugen haben die Wahl, wie sie die Reichweite eines Modells berechnen. Sie können eine Standard-EPA-Formel verwenden, die Kraftstoffverbrauchsergebnisse aus Fahrversuchen in der Stadt und auf der Autobahn umrechnet, um einen Wert für die Gesamtreichweite zu berechnen. Oder Autohersteller können zusätzliche Tests durchführen, um ihre eigene Reichweitenschätzung zu erstellen. Der einzige Grund, mehr Tests durchzuführen, bestehe darin, eine günstigere Schätzung zu erhalten, sagte Pannone, ein pensionierter Autoindustrie-Veteran.

Tesla führt bei allen seinen Modellen zusätzliche Reichweitentests durch. Im Gegensatz dazu verlassen sich viele andere Autohersteller, darunter Ford, Mercedes und Porsche, weiterhin auf die Formel der EPA, um die potenzielle Reichweite zu berechnen, wie aus Agenturdaten für 2023-Modelle hervorgeht. Dies führe im Allgemeinen zu konservativeren Schätzungen, sagte Pannone.

Dem Bericht zufolge geht die EPA jedoch über die Zahlen hinaus und senkt die Schätzungen von Tesla nur geringfügig.

EPA-Daten, die Reuters im Rahmen des Freedom of Information Act erhalten hatte, zeigten, dass die Prüfungen dazu führten, dass Tesla die geschätzte Reichweite aller Autos um durchschnittlich 3 % senken musste. Die prognostizierte Reichweite für ein Fahrzeug, das 2021 Model Y Long Range AWD (Allradantrieb), sank um 5,15 %. Die EPA sagte, alle Änderungen an Teslas Reichweitenschätzungen seien vorgenommen worden, bevor das Unternehmen die Zahlen auf Fensteraufklebern verwendet habe.

Die Zahlen der EPA weichen immer noch stark von denen anderer unabhängiger Testquellen ab. Nicht um 3 %, sondern um 30 %.

Interessanterweise vor kurzem Tesla hat seine EPA-Zahlen nach unten korrigiert und erklärt, dass alle Modelle seines Model 3 LR eine Reichweite von 310 Meilen erreichten.

Weitere Informationen zum EPA-Testprozess finden Sie unter Spezifikationsseite der EPA

Reichweitentest für Elektrofahrzeuge

Ein vollelektrisches Fahrzeug (EV) erzeugt aus seinem Auspuff weder Smog noch Treibhausgasemissionen. Bei Elektrofahrzeugen liefern Fahrzeugtests wichtige Etiketteninformationen wie Kraftstoffverbrauch und Reichweite.

Für EV-Reichweitentests:

1. Ein Fahrzeug mit voll aufgeladener Batterie wird im EPA-Stadtzyklus kontinuierlich gefahren, bis die Batterie leer ist und das Fahrzeug nicht mehr weiterfahren kann. Die zurückgelegte Strecke wird aufgezeichnet. Dies wird, erneut beginnend mit einer vollen Ladung, über den gesamten EPA-Autobahnzyklus wiederholt, wobei wiederum die zurückgelegte Strecke aufgezeichnet wird, wenn die Batterie leer ist. Dieser „Einzelzyklus“-Test besteht aus mehreren wiederholten Fahrten im Stadt- oder Autobahnzyklus.
2. Autohersteller haben außerdem die Möglichkeit, einen Mehrzyklustest durchzuführen, der aus vier Stadtzyklen, zwei Autobahnzyklen und zwei Zyklen mit konstanter Geschwindigkeit besteht.*
3. Alle Tests werden in einem Labor auf einem Dynamometer durchgeführt.
4. Die aus diesen Tests ermittelten Reichweiten im Stadt- und Autobahnverkehr werden angepasst, um reale Faktoren zu berücksichtigen, die in den Labortestverfahren nicht berücksichtigt werden. Zu diesen Faktoren gehören beispielsweise die Auswirkungen der Klimaanlage, der kalten Temperaturen sowie hoher Geschwindigkeit und aggressiven Fahrverhaltens. Obwohl die Vorschriften einige optionale Ansätze zulassen, besteht der gebräuchlichste Ansatz darin, einen Faktor von 0,7 zu ​​verwenden, um alle Testparameter, einschließlich des Bereichs, anzupassen. Zum Beispiel:
   • Ein Elektrofahrzeug erreicht beim Autobahntest eine Reichweite von 200 Meilen. Reale Reichweite auf der Autobahn → 200 x 0,7 = 140 Meilen um aggressives Fahren und den Einsatz von Klimaanlagen zu berücksichtigen.
5. Die angepassten Reichweitenwerte für Stadt- und Autobahnfahrten werden jeweils mit 55 % bzw. 45 % gewichtet, um die kombinierte Reichweite für Stadt- und Autobahnfahrten zu ermitteln, die auf dem Kraftstoffverbrauchsetikett der EPA erscheint. Zum Beispiel:
   • Gehen Sie von einer angepassten Stadtreichweite von 168 Meilen und einer angepassten Autobahnreichweite von 140 Meilen aus (aus dem Beispiel oben). Der offizielle kombinierte Reichweitenwert → (0,55 x 168) + (0,45 x 140) = 155 Meilen (Werte werden auf die nächste ganze Zahl gerundet).

Spezifische Einzelheiten zu Tests finden Sie in den EPA-Vorschriften unter 40 CFR 600.116-12 – Besondere Verfahren im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen und Hybrid-Elektrofahrzeugen. Weitere Informationen zu den anderen akzeptablen („optionalen“) Ansätzen finden Sie unter 40 CFR 600.210-12 Berechnung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionswerte für die Kennzeichnung.

Ablenkungen?

Reuters geht auch auf ein sogenanntes Umleitungsteam in Tesla-Callcentern ein, das Servicetermine von Leuten absagt, die glauben, dass mit ihren Autos etwas nicht stimmt, weil sie die Reichweitenschätzungen nicht erreichen.

Das ist kaum umstritten, da die Tesla-Servicezentren dazu nicht in der Lage sein werden Kunden helfen abgesehen davon, dass man sie wissen lässt, wie man „Hypermeile” und beginnen ihre Fahrt mit warmen Batterien, und natürlich langsam fahren. Dies betrifft jedoch Folgendes:

Sollte die Ferndiagnose einen weiteren Fehler am Fahrzeug feststellen, der nichts mit der Reichweite zu tun hat, wurden die Berater angewiesen, den Kunden nicht darüber zu informieren, sagte eine der Quellen. Die Manager forderten sie auf, die Fälle abzuschließen.

Electreks Meinung:

Als Besitzer eines jeden Tesla (außer Roadster) kann ich aus erster Hand unmissverständlich sagen, dass Teslas Reichweitenschätzungen (zumindest in meiner Familie) zum Witz werden. Und es ist leicht zu beweisen. Steigen Sie einfach in einen neuen Tesla mit 350 Meilen Reichweite. Machen Sie eine Karte zu einem 300 Meilen entfernten Ort und Tesla wird Ihnen mitteilen, dass Sie an einer der vielen hervorragenden Supercharger-Stationen von Tesla anhalten müssen, um dorthin zu gelangen. Sie können auch die Energie-App überprüfen, nachdem Sie eine Reise geplant haben. Dort erhalten Sie eine reale Reichweite, die oft etwa 70 % der offiziellen EPA-Reichweitenschätzungen von Tesla beträgt. Diese App ist tatsächlich ziemlich beeindruckend, da sie Temperatur, Straßenneigung, Gefälle und andere Informationen verwendet, um die tatsächliche Reichweite anzugeben.

Vergleichen Sie meinen Rivian R1S oder meinen Chevy Bolt mit viel konservativeren Schätzungen. Meine Frau und ich waren kürzlich erstaunt, als wir letzte Woche von New York nach Vermont fuhren und unsere 180-Meilen-Reise mit einer Reichweite von 160 Meilen beendeten, als unsere Rivian-Reichweitenschätzungen anstiegen (!!). Das reichte fast für die Rückfahrt. Unser Tesla Model Y mit ähnlicher EPA-Reichweite „326 Meilen“, das gleiche wie in der Grafik oben, beendet dieselbe Reise im Sommer normalerweise mit einer Reichweite von etwa 30–50 Meilen. Wenn wir Fahrräder mitnehmen, müssen wir einen Supercharger-Stopp einlegen. Es ist nicht einmal annähernd so. Meine vorherigen Teslas, mit Ausnahme des Model 3, waren deutlich schlechter.

Ebenso wird der Chevy Bolt die Reichweite, die er bietet, immer wieder unterschätzen, sodass ich oft mehr als die 259 Meilen EPA-Reichweite fahren kann, die er im Sommer hat. Im Winter regelt er sich zu stark nach unten und sagt mir, dass ich etwa 50 % des Nennbereichs habe, während ich in Wirklichkeit 70–80 % erreichen kann.

Tesla muss reale Schätzungen vorlegen, oder noch besser: Die EPA, die besser regulieren sollte, muss diese Fahrzeuge direkt gegeneinander testen, anstatt sich auf die Daten der Autohersteller zu verlassen.

Bis dahin sollten sich Besitzer von Elektrofahrzeugen auf Tests von Drittanbietern wie denen von Recurrent verlassen. Oder steigen Sie in den Tesla, den Sie gerade kaufen möchten, und kartieren Sie einen 300 Meilen entfernten Ort und prüfen Sie, ob dieser Tesla Sie ohne Ladestopp dorthin bringen kann.

Update: Aus wissenschaftlichen Gründen habe ich versucht, eine Karte zum State College PA zu erstellen, 261 Meilen von meinem Zuhause entfernt, an einem 74-Grad-Tag. Mein 326 Meilen langes Model Y schafft es mit einer Ladung von 88 % nicht. Es ist nicht einmal annähernd so. Alles über 215 Meilen erfordert einen Stopp. Natürlich kann ich den Akku zu 100 % aufladen, aber damit komme ich nur bis zu etwa 240 Meilen weit.