Die Finanzierung neuer Ladegeräte für Elektrofahrzeuge ist ein wichtiger Bestandteil des Infrastrukturgesetzes der Biden-Regierung, aber das Gesetz stellt nun auch 100 Millionen US-Dollar für den Ersatz bestehender, nicht funktionierender Ladegeräte bereit.
Das Weiße Haus gab am Mittwoch bekannt, dass es Anträge für diese Finanzierung im Rahmen eines neuen Programms namens Electric Vehicle Charger Reliability and Accessibility Accelerator entgegennimmt. Bewerbungen sind bis zum 13. November möglich.
Das Programm wird vom Alternative Fuels Data Center (AFDC) des US-Energieministeriums „informiert“. Ladestationsfinder, heißt es in einer Pressemitteilung des Weißen Hauses. Das AFDC verfolgt, welche öffentlichen Ladestationen vorübergehend nicht verfügbar sind. Mit Stand vom 11. September zeigten AFDC-Daten, dass 6.261 Stationen nicht verfügbar waren, also 4,1 % der landesweit 151.506 Stationen.
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Basierend auf Schätzungen wie dieser geht das Weiße Haus davon aus, dass die 100 Millionen US-Dollar, die für den Austausch unzuverlässiger Ladegeräte bereitgestellt werden, alle förderfähigen Projekte abdecken werden. Dazu gehören sowohl öffentliche Ladestationen als auch private Ladestationen, die uneingeschränkt öffentlich zugänglich sind.
Das Infrastrukturgesetz sieht 5 Milliarden US-Dollar für das Laden von Elektrofahrzeugen im Rahmen des National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI)-Formelprogramms vor, mit dem Ziel, eine zu schaffen bundesweites Netzwerk von 500.000 Ladegeräten. Nach Angaben des Weißen Hauses sieht das Gesetz außerdem eine Rückstellung von 10 % für Zuschüsse an Bundesstaaten und Kommunen vor, die „zusätzliche Unterstützung“ für den Aufbau der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge benötigen. Das Ladezuverlässigkeitsprogramm nutzt die erste Finanzierungsrunde aus dieser Quelle.
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Dies ist einer der Schritte, die die Bundesregierung unternimmt Bewältigen Sie Zuverlässigkeitsprobleme– einschließlich der Einrichtung einer Datenberichterstattung über Ausfallzeiten von Ladegeräten. Dies gilt für Ladegeräte, die mit NEVI-Förderung gebaut wurden, was eine durchschnittliche jährliche Betriebszeit von mehr als 97 % pro Ladeanschluss vorsieht, ausgenommen geplante Wartung, Vandalismus und Naturkatastrophen. In einigen Fällen sind auch begrenzte Betriebszeiten zulässig – allerdings müssen die Stationen entlang der alternativen Kraftstoffkorridore rund um die Uhr geöffnet sein.
Die Unzuverlässigkeit des Ladegeräts ist ein großes Problem. Laut JD Power, Jeder fünfte Ladeversuch schlägt fehl, teilweise aufgrund nicht funktionierender Ladegeräte (ein weiterer Faktor waren lange Schlangen). Und eine letztes Jahr veröffentlichte Studie von Kalifornische Schnellladegeräte fand viele „nicht funktionsfähig“.
