Kawasaki hat offiziell mehrere wichtige Spezifikationen für seine kommenden Elektromotorräder sowie die voraussichtlichen Veröffentlichungstermine bekannt gegeben. Das einzige Problem dieser beiden mit Spannung erwarteten Modelle besteht darin, dass die neuen Kawasaki Ninja e-1 und Z e-1 niemanden aus den Socken hauen werden.

Wir haben dank bereits einige Hinweise zur Einstiegsleistung der beiden Motorräder erhalten Klassifizierungsdokumente, über die wir letzten Monat berichtet haben.

Aber jetzt haben wir die offiziellen Zahlen direkt von Team Green und sie sind nicht schön.

Die Kawasaki Ninja e-1 (verkleidetes Sportmotorrad) und die Z e-1 (Naked Bike) werden beide denselben 5-kW-Elektromotor verwenden. Dieser Kettenantriebsmotor ist für eine Spitzenleistung von 9 kW ausgelegt, allerdings nur stoßweise.

Es soll eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 99 km/h (61 mph) erreichen, wobei noch nicht klar ist, ob es sich dabei um die Dauergeschwindigkeit oder eher um eine Höchstgeschwindigkeit handelt.

Einige Elektromotorräder verfügen über einen Boost-Modus, der es dem Fahrer ermöglicht, mehrere Sekunden lang auf die Spitzenleistung des Motors zuzugreifen, was oft beim Überholen eines langsameren Fahrzeugs nützlich ist. Allerdings ist das Überholen bei diesen Höchstgeschwindigkeiten möglicherweise kein Problem, mit dem sich die Fahrer befassen müssen.

Die Fahrräder verfügen über zwei austauschbare Akkus, die entweder an Bord oder separat über eine Dockingstation aufgeladen werden können, sodass Parker auf Straßenniveau in ihrer Wohnung oder an einem anderen Ort außerhalb des Fahrrads aufladen können.

Bezeichnenderweise hat Kawasaki keine Informationen über die Batteriekapazität oder die Reichweite mit einer einzigen Ladung preisgegeben, es wird jedoch nicht davon ausgegangen, dass diese sehr hoch sein werden. Austauschbare Akkus begrenzen die Kapazität auf etwas, das man mitnehmen kann, sodass niemand davon ausgehen sollte, dass es sich hierbei um Akkus für große Entfernungen handelt.

Die größten austauschbaren Akkus, die ich bisher gesehen habe waren in meinem NIU NQiGT Long Range, das über ein paar 2,1-kWh-Batterien mit einem Gewicht von jeweils etwa 12 kg (26,5 lb.) verfügte. Das Paar bis zu meiner Wohnung zu tragen war machbar, aber kaum. Daher ist es unwahrscheinlich, dass die Kawasaki Ninja e-1 oder Z e-1 mit viel mehr als 4,2 kWh Batteriekapazität landen.

Kawasaki ist auch dabei Ein Batteriekonsortium, das sich dafür einsetzt, dass die austauschbaren Batterien von Honda zum Industriestandard werden. Es ist nicht klar, ob Kawasaki die 1,475-kWh-Batteriepakete von Honda übernommen hat, aber wenn ja, dann hätten wir es mit einem Fahrrad mit einer mageren Batteriekapazität von 2,95 kWh zu tun. Es gibt Elektrofahrräder mit so viel Akku.

Zum Vergleich: Das Elektromotorrad SONDORS Metacycle verfügt über einen 4-kWh-Akku, und obwohl eine Reichweite zwischen 60 und 80 Meilen (96 und 130 km) angepriesen wird, haben die meisten Besitzer angegeben, dass die Reichweite bei gemischtem Fahren eher bei der Hälfte der angegebenen Reichweite liegt.

Es handelt sich also, gelinde gesagt, offensichtlich um Elektromotorräder auf Pendlerniveau.

Aber denken Sie keineswegs, dass dies keine voll ausgestatteten Fahrräder sind. Wie das Unternehmen selbst erklärte: „Kawasaki Z e-1- und Ninja e-1-Fahrer können ihre Freunde auch mit einem Gehmodus überraschen, der es diesen Maschinen ermöglicht, im Schritttempo sowohl vorwärts als auch rückwärts zu manövrieren – besonders nützlich bei engen Parklücken oder bei Umzügen.“ rückwärts eine Steigung hinauf.“ Also sicher, sie gehen nicht sehr schnell. Aber sie können sich bewegen … langsam!

Fairerweise muss man sagen, dass der Rückwärtsgang bei Motorrädern eine nützliche Funktion ist, die bei Elektromotorrädern leicht eingebaut werden kann, bei Motorrädern mit Verbrennungsmotor jedoch selten zu finden ist. Aber wir sollten uns nicht auf die Schulter klopfen, wenn Elektrofahrräder haben die gleichen Funktionen.

Beide Modelle werden voraussichtlich nächsten Monat in Großbritannien auf den Markt kommen, der geschätzte Preis ist jedoch ebenso schwer zu ermitteln wie die Batteriespezifikationen. Kawasaki hat blieb Mama auf beiden, und so müssen wir noch etwas warten, um herauszufinden, wie viel die Fahrräder kosten werden.

Electreks Einstellung

Ich möchte hier nicht zu streng sein, denn die technischen Daten allein sind für ein einfaches, einfaches Pendler-E-Motorrad nicht schlecht. Und die Motorräder sehen großartig aus, in echter Ninja-Manier.

Das Problem ist, dass dies der Fall ist Kawasaki Ninja wir reden hier. Es ist kein Pendlermotorrad, oder zumindest war es nicht dafür gedacht. Sogar die leistungsschwache Ninja 125cc, die vor ein paar Jahren auf den Markt kam, kann fast 121 km/h erreichen und ist damit für die Autobahn geeignet. Aber der Ninja e-1 scheint Schwierigkeiten zu haben, langsam 60 mph (96 km/h) zu erreichen, was es wohl gefährlich macht, auf Autobahnen zu fahren.

Aber auch hier gilt: Es handelt sich offensichtlich um Fahrräder für die Stadt, sodass sie vielleicht ein städtisches Publikum ansprechen.

Der eigentliche Ausschlag wird hier jedoch der Preis sein. Wenn man bedenkt, dass man wirklich autobahntaugliche Pendler-E-Motorräder wie das bekommen kann Ryvid-Hymne Und CSC RX1E Für unter 8.000 US-Dollar müssen die Kawasaki Ninja e-1 und Z e-1 erheblich günstiger sein, um eine Marktdurchdringung zu erreichen. Ich meine, man kann es kaufen ein Elektroroller mit ähnlichen Spezifikationen für 6.000 US-Dollar, weil ich laut geschrien habe.

Was wir sehen, sind im Wesentlichen Spezifikationen auf SONDORS Metacycle-Ebeneallerdings zumindest von einem Unternehmen, das schon länger existiert und möglicherweise auch weiterhin existiert lange nach SONDORS.