Obwohl Berichten zufolge Chrysler das Airflow EV-Konzept nicht entwickeln wird, hat der Chefdesigner der Marke, Ralph Gilles, diese Woche Klarheit geschaffen. Gilles sagte, das Airflow-Konzept sei „erst der Anfang“ und fügte hinzu, dass Chryslers erstes Elektrofahrzeug die Marke in eine neue Richtung führen werde.
Chrysler, einst ein bedeutender US-Automobilhersteller, möchte seine Marke im Elektrozeitalter wiederbeleben. Unter dem Dach von Stellantis, zu dem Jeep, RAM, Dodge, Fiat, Maserati und andere gehören, plant Chrysler, bis 2028 rein elektrisch zu fahren.
Obwohl Chrysler sein erstes vollelektrisches Fahrzeug noch nicht auf den Markt gebracht hat, zeigte der Autohersteller mit der Vorstellung des Airflow EV-Konzepts im vergangenen Januar einen Vorgeschmack darauf, wie es aussehen könnte.
Gilles, der im Januar 2021 die Position des Chief Design Officer für mehrere Stellantis-Marken übernahm, darunter Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Maserati und Fiat in Lateinamerika, betreute sowohl die Konzepte Dodge Charger SRT EV als auch Ram Revolution.
Obwohl er große Projektentwürfe beaufsichtigte, freute sich Gilles am meisten über das erste Elektrofahrzeug von Chrysler.
Im Mai sagte Gilles ein Interview mit Motortrend dass sich das Airflow-Konzept unter dem neuen CEO Chris Feuell, der im September 2021 übernahm, „in eine neue Richtung entwickelt“.
Gilles erklärte, dass Feuell die Position mit einem neuen Blick angenommen habe. „Chris hat die Sache mit ihrer Perspektive angegangen, die uns wirklich gefallen hat“, sagte er.
Unter der Führung von Feuell will das Team das Airflow-Design mit moderneren Funktionen und technikorientiertem Design, einschließlich der neuen Stellantis-Technologie, übertreffen.
Feuell sagte, Airflow werde nicht der Name von Chryslers erstem Elektrofahrzeug sein und es werde auch nicht als elektrischer 300 bezeichnet. Sie erklärte: „Ich glaube nicht, dass es für dieses Produkt ganz richtig ist. Es könnte ein großartiger Name für etwas sein, das wir in Zukunft herausbringen. Der Name hat so viel wunderbare Geschichte und Wertschätzung, dass ich ihn für eine mögliche zukünftige Verwendung nicht ausschließen möchte, aber nicht für diese.“
Mehrere Medien gingen davon aus, dass „der Airflow tot ist“, aber das war nie der Fall. Gilles klärte das Missverständnis auf sein Instagram diese Woche.
Der Designleiter erklärte: „Ich muss etwas klären. Ich habe so viele Artikel gesehen, in denen es hieß, dass Chrysler den Airflow EV nicht baut“, und fügte hinzu: „Leider habe ich es falsch verstanden, zu erklären, dass sich das Design weiterentwickeln wird, wenn wir die These unter Marken-CEO Chris Fuell noch weiter vorantreiben.“
Auch wenn das Endprodukt möglicherweise nicht genau wie der Airflow aussieht, wird es dennoch viele Merkmale des Konzepts übernehmen.
Der Airflow umfasste beispielsweise moderne Infotainment- und Konnektivitätstechnologie, nachhaltige Materialien sowie umfassende (Stufe 3) und unterstützte Fahrfunktionen, die sich alle noch in der Entwicklung befinden.
Das Airflow-Konzept basierte auf der RU-Plattform von Chrysler, die für den Pacifica-Hybrid verwendet wurde. Die Serienversion wird jedoch voraussichtlich auf der großen STLA-Plattform von Stellantis fahren. Der Autohersteller stellte Anfang des Monats seine STLA-Medium-Architektur vor, die erste von vier, die weltweit auf den Markt kommen sollen.
Chryslers erstes Elektrofahrzeug wird voraussichtlich im Jahr 2025 auf den Markt kommen, da bis 2028 eine vollelektrische Produktpalette angestrebt wird.
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