Seit Rivian begann im Jahr 2021 mit der Produktion des R1T-Pickups. Ich habe versucht, hinter die Türen seiner Anlage in meiner Heimat Illinois zu gelangen, und konnte nur einmal wegen Hausfriedensbruchs verhaftet werden (ein Scherz). Letzte Woche hatte ich endlich die Gelegenheit, die modernisierte EV-Fabrik zu besichtigen und die neuen Dual-Motor R1-Fahrzeuge mit Rivians neuer Enduro-Antriebseinheit zu testen, und ich muss sagen – es stellt sich die Frage: „Brauchen Sie den Quad-Motor wirklich?“ Motor?”
Der R1T-Pickup startete Rivians offizielles Projekt im Bereich Personenkraftwagen, bevor ihm ein SUV-Geschwister namens „ der R1S. In Kombination mit dem Amazon EDV und dem Rivian Service Van (RSV) hat der junge amerikanische Elektroautohersteller genug, um seine Montagebänder am Laufen zu halten.
Nach einigen Wachstumsschwierigkeiten scheint Rivian in Normal, Illinois, mit Hilfe seiner Enduro-Antriebseinheit – die im eigenen Haus speziell für Dual-Motor-Fahrzeuge entwickelt und konstruiert wurde – endlich den Durchbruch geschafft zu haben. Enduro besteht aus einem vollständig integrierten 3-in-1-System aus Rotor, Stator und Wechselrichter-All-in-One-Gehäuse (siehe Explosionsbild unten). Es verfügt außerdem über eine dynamische Trennfunktion innerhalb der Antriebseinheit, die automatisch in den Einzelmotormodus wechseln kann, um die Reichweite zu maximieren.
Im Mai berichteten wir über Enduro mit der Umsetzung begonnen hatte in R1T- und R1S-Doppelmotor-Reservierungen. Da Rivian seine Motoren für die Quad-Konfigurationen von Bosch auslagerte, die zuerst an den Kunden ausgeliefert wurden, löste der Dual-Motor aufgrund seiner geringeren Kosten und des Versprechens des Autoherstellers, „alles für die meisten Kunden zu tun“, großen Hype aus. Ich werde nicht widersprechen.
Rivian begann Kunden einladen, mit der Bestellung zu beginnen die Dual-Motor-Konfiguration im Juli und letzte Woche erhielten wir die Einladung, einen Dual-Motor R1T auf der First Mile Adventure Test Track des Autoherstellers (siehe Karte unten) zu fahren, um seine Geschwindigkeit auf der Straße und seine Fähigkeiten zu testen unebenes Gebiet.
Rivians R1-Elektrofahrzeuge mit zwei Motoren opfern nur sehr wenig
Rivian ist mit den Dual-Motor-Optionen von Enduro auf der richtigen Spur und weiß es. Bevor ich meinen vollständigen Rundgang durch die Normal-Anlage machte, sprach Rivian-Gründer und CEO RJ Scaringe mit unserer Gruppe über einige der Technologien, die wir während unseres Besuchs sehen und erleben würden, einschließlich der Dual-Motors.
Als wir im Delivery Experience Center von Rivian ankamen, wo Reservierungen in Normal vorbeikommen und ihr Elektrofahrzeug persönlich abholen können, hatte ich das Glück, als Erster auf die Strecke zu gehen. Die Reise war kurz und einfach – zwei Runden um die Schleife, dann eine Fahrt um den Abenteuerpfad, komplett mit holpriger Straße, einem trockenen Bachbett, zwei steilen Kurven und einem ziemlich einschüchternden Anstieg.
Der erste Durchgang war in Ordnung, ich nahm die Kurve etwas schüchtern, sah dann aber die 70-Meilen-Schilder auf der Geraden und öffnete sie – was für ein Ansturm. 0-60 Meilen pro Stunde in 3,5 Sekunden (Performance-OTA-Upgrade) ist für ein Elektrofahrzeug dieser Größe ziemlich beeindruckend, aber ich habe mich sofort wohl gefühlt und die zweite Kurve deutlich schneller geschafft, ohne Probleme, die glänzende Seite nicht aufrecht zu halten.
Als ich direkt bei der zweiten ankam, war es Zeit für einen kompletten Stopp und einen Start. Ich wurde nicht enttäuscht. Das höhere Übersetzungsverhältnis im Heckmotor (13,7:1) im Vergleich zu 11:1 vorne trug dazu bei, das Drehmoment kontinuierlich zu verteilen und gleichzeitig für eine bessere Leistung nach hinten zu verlagern.
Wenn es um den Abenteuerpark geht, bin ich nicht der erfahrenste Offroad-Fahrer, aber ich kann mir vorstellen, dass die meisten Rivian-Kunden das nicht sind. Als ich den Fahrmodus in den All-Terrain-Modus umschaltete, nahm der R1T alles weg, was ich ihm entgegenstellte. Ich habe sogar die Note A+ für meine Fähigkeiten beim Bergsteigen erhalten. So sieht es von unten aus:
… und hier ist ein Video von einem der Dual-Motors, wie er nach dem Aufstieg auf der anderen Seite des Hügels herunterfährt.
Zum Vergleich durfte ich dann die gleiche Route in einem Quad-Motor R1T nehmen. Um ehrlich zu sein, war die Beschleunigung tatsächlich etwas besser, aber ich würde behaupten, dass sie für den Durchschnittsverbraucher nicht spürbar wäre. Die Quad-Version bewältigte auch das Gelände besser, insbesondere das Bergauffahren, da sie sich auf die Motoren in jedem Rad verlassen kann, um voranzutreiben, statt auf die Bremsen wie beim Dual-Motor.
Dennoch, es sei denn, Sie sind es Versuch, den Rubikon zu erklimmen, die Dual-Motor Rivians sollten für Sie völlig ausreichend sein. Letzten Endes denke ich, dass die meisten Menschen sich für die Dual-Motor-Option entscheiden werden, und Rivian weiß das. Ich denke, jeder gewinnt. Verbraucher sparen Geld und erhalten dennoch die Leistung, die sie sich wünschen, sowie die gewünschte Reichweite, je nachdem, für welches Batteriepaket sie sich entscheiden, und Rivian verkauft mehr Autos. In Normal gibt es viel Platz zum Skalieren, ganz zu schweigen von der riesigen neuen Fabrik, die in Georgia errichtet wird.
Ich denke, die R1-Elektrofahrzeuge mit Quad-Motor eignen sich für diejenigen, die sich wirklich fürs Offroad-Fahren interessieren und in der Natur ihren eigenen Weg gehen wollen. Meiner Meinung nach ist das der einzige Grund, warum man wirklich einen Motor in jedem Rad braucht. Ich denke, wir werden auch Leute sehen, die sich für den Quad-Motor entscheiden, einfach weil er das Spitzenmodell ist und Angeberei ermöglicht. Daran ist nichts auszusetzen, wenn man den zusätzlichen Cheddar hat, aber ich persönlich denke einfach nicht so – der Dual Motor fühlt sich wie der Sweet Spot an, nachdem ich beide gefahren bin.
Es war auch spannend, mehr über Enduro zu erfahren, insbesondere da es im Wesentlichen das Herzstück der zukünftigen Plattformen von Rivian ist, die in einigen Jahren die R2-Modelle antreiben werden.
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